Fallstudie zu Automobilpflegeprodukten: Entwachsen am Hafen

Fahrzeuge kommen vom Schiff mit einem wachsartigen Schutzfilm beschichtet an, und ein Importzentrum musste monatlich 1.800 davon reinigen und freigeben. Die erste Reinigungskonzentration, die es ausprobierte, entfernte das Wachs und mattierte die Farbe an der Motorhaubenlinie. Wir lieferten ein zweistufiges Set: einen lösungsmittelbasierten Wachsentferner, gefolgt von einem pH-gesteuerten Waschvorgang, wobei die Verdünnungstabelle auf das eigene Wasser des Zentrums abgestimmt war. Die Verarbeitungszeit pro Fahrzeug sank, und die Farbebeanstandungen stoppten.

Projektschnappschuss

Das Problem: Transportwachs trifft auf festen Freigabetermin

Autos, die einen Ozean überqueren, verbringen Wochen in salziger Luft, daher reisen sie unter einem Schutzfilm. Der Film erfüllt seine Aufgabe und wird dann zum Problem des PDI-Zentrums, da er designed ist, haften zu bleiben, und die Fahrzeuge haben festgelegte Freigabetermine.

Der erste Versuch des Zentrums verwendete ein einzelnes starkes Lösungsmittel. Es entfernte das Wachs, attackierte aber auch die Klarlackschicht dort, wo der Film dünner war – sichtbar als matt Fleck unter Werkstattbeleuchtung. Der zweite Versuch nutzte Dampf und Ton. Das war sanft, aber pro Fahrzeug dauerte es viel zu lange, und mit sechs Bays und monatlichen Mengen in den hohen Hunderten ist die Zeit pro Auto das gesamte Kostenmodell.

Drei Einschränkungen bestimmten die Lösung: Aluminiumverkleidungen und Räder mussten als empfindliche Oberflächen behandelt werden, da stark alkalische Produkte sofort Schäden verursachen. Abwässer mussten durch das bestehende Sammelsystem des Zentrums fließen. Und die Produkte mussten in Packungen geliefert werden, die klein genug für einen Techniker zu handhaben und groß genug waren, dass das Zentrum nicht jede Woche neu bestellen musste.

Warum wir eine zweistufige Chemie statt eines einzelnen Lösungsmittels, Dampf und abrasiven Tons gewählt haben

Einzelner Lösungsmittelentferner. Ausgeschlossen. Das war das, was das Zentrum bereits ausprobiert hatte, und die Farbeschädigung zurückzuführen war auf die Einwirkzeit auf eine Oberfläche, die es nicht zu schützen designed war.

Nur Dampf. Ausgeschlossen. Kein chemisches Risiko, aber keine Durchsatzleistung. Die Zykluszeit pro Fahrzeug schlug es bei dieser Menge aus.

Abrasiver Ton. Ausgeschlossen. Mechanische Entfernung funktioniert bei haftender Kontamination, aber es fügt einen Polierschritt hinzu und hinterlässt Rückstände in Panelspalten.

Ein Lösungsmittelentferner gefolgt von einem pH-gesteuerten Waschvorgang. Ausgewählt. Die erste Stufe löst den Film auf, die zweite hebt den Rückstand auf und neutralisiert die Oberfläche, und jede Stufe kann separat abgestimmt werden.

Die Produkte, die wir lieferten

Das Set hat drei Teile. Der Wachs- und Kleberentferner löst das auf und wird mit einer Einwirkzeit-Tabelle statt einer einzelnen Anweisung geliefert, da die richtige Kontaktzeit davon abhängt, wie lange der Film während des Transports ausgehärtet hat. Der Motorentfetter behandelt den Motorraumfilm und das Transportfett an Scharnieren und Riegeln.

Der dritte Teil ist ein vielseitiger Autoreiniger, der als zweiter Waschschritt verwendet wird. Er ist pH-gesteuert, sodass er Lösungsmittelrückstände aufhebt, ohne die Klarlackschicht anzugreifen, und wird vor Ort aus einer 20-Liter-Packung verdünnt – das hält den Lagerplatzbedarf des Zentrums klein.

Da das Aluminiumproblem die größte Sorge des Zentrums war, spezifizierten wir den Waschschritt statt des Entferners als das Produkt, das bare Verkleidungen berührt, und legten die Verdünnungstabelle und die Einwirkzeiten in ein lamininiertes Blatt für jeden Bay.

Installation: Wie die Arbeit ablief

Die Chemie wechselte während einer fünf-tägigen Versuchszeit statt eines Stillstands.

Tag eins war ein kontrollierter Vergleich: sechs Fahrzeuge mit dem bestehenden Lösungsmittel des Zentrums gereinigt, sechs mit dem zweistufigen Set, unter gleicher Beleuchtung vom eigenen Qualitätsinspektor des Zentrums fotografiert. Sobald das Zentrum den Finish akzeptierte, gingen wir zur Verdünnungsjustierung über. Das Wasser des Zentrums ist härter als das Wasser in unserer Fabrik, daher wurde die Verdünnungstabelle vor Ort angepasst und der Waschschritt mit einem Messgerät überprüft, bevor das erste Produktionsfahrzeug freigegeben wurde.

Die Ausbildung deckte den Teil ab, der das Ergebnis bestimmt: Einwirkzeit. Ein Techniker, der den Entferner doppelt so lange wie angegeben lässt, wird das ursprüngliche Farbproblem reproduzieren – egal welche Chemie in der Flasche ist.

Testen und Qualitätskontrolle

Wir testen jede Produktionscharge gegen die Spezifikation vor dem Versand, und die eigene Konsistenzaufzeichnung des Kunden deckt die Misch- und Abfüllschritte ab, wie veröffentlicht. Für dieses Projekt lieferten wir die Chargennummern mit der Lieferung, sodass das Zentrum jede einzelne Packung auf ihre Produktionscharge zurückverfolgen konnte.

Im Zentrum prüfte der Qualitätsinspektor eine Stichprobe von Fahrzeugen jeder Schicht unter Werkstattbeleuchtung und protokollierte das Ergebnis mit der Chargennummer im Bay.

Ergebnisse: Was die Zahlen zeigen

Das Zentrum entwachst jetzt 1.800 Fahrzeuge pro Monat in denselben sechs Bays, mit weniger Minuten pro Auto als bei der Einzellösungsmittel-Routine – weil Entwachsen und Neutralisieren nacheinander an einer Station stattfinden, statt von einem separaten Spül- und Polierschritt gefolgt zu werden.

Farbdefekte, die auf die Reinigung zurückzuführen waren, fielen im ersten vollen Quartal auf Null, und das Aluminiumverkleidungsproblem kehrte nicht zurück. Das Zentrum nutzt das gleiche Set aus unserem Produktbereich für Kleberrückstände von Transportband.

Was diese Fallstudie für Ihr Projekt bedeutet

Entwachsen ist eine Chemie- und eine Zeitwahl, und der Zeitanteil ist meist der Schädigungsursache. Ein Produkt, das einen Schutzfilm auf einer Oberfläche schnell entfernt, wird auch eine andere Oberfläche schnell attackieren – daher schlagen stufige Chemie und eine schriftliche Einwirkzeit ein einzelnes starkes Lösungsmittel.

Wenn Ihr Standort Importfahrzeuge handhabt oder Ihre Werkstatt mit schwerem Transportfett zu tun hat, senden Sie uns die Oberflächen, die Sie schützen müssen, und das Wasser, mit dem Sie arbeiten. Unser Team wird die Stufen, die Verdünnungstabelle und die Packgrößen vorschlagen, dann zitieren und versenden. Sie können auch die von uns gelieferte Konformitätsdokumentation prüfen oder ein Private-Label-Programm für Ihre eigene Marke besprechen.